-->
 
На главную

 Полезные ссылки
 Новости
 Форумы
 Знакомства
 Открытки
 Чат
 Гостевая книга

 Интернет-журнал
 Истоки
 О духовном
 Богом избранный
 Земля обетованная
 613 мицвот
 Время испытаний
 Персоналии
 Книжная полка
 Еврейский треугольник
 Мужчина и женщина
 Наш календарь
 
 Информагентство
 Хроника событий
 Пресса
 Из жизни общин
 Мы и политика
 Колонка редактора
 Наше досье
 Фотоархив
 
 Интернет-лоция
 Каталог ресурсов
 Еврейские организации
 
 Деловой мир
 Торговая площадка
 Инвестиционная площадка
 Площадка высоких технологий
 Бизнес-услуги
 Новости бизнеса
 Котировки и курсы
 e-Ресурсы
 Бизнес-досье
 
 Бюро услуг
 Благотворительность
 Дорога жизни
 Житейские услуги
 
 ОТдых И ДОсуг
 Стиль жизни
 Вернисаж
 Еврейская мама
 Еврейский театр
 Игры он-лайн
 Анекдоты, юмор
 Шпиль, балалайка
 Тесты
 Гороскопы
 Один дома
 Виртуальный роман
 Конкурсы
 Виртуальные открытки
 Знакомства
 Тутти-еврутти
 
 Наш клуб
 Концепция
 Как стать членом клуба
 Устав IJC
 Имею сообщить
 Гостевая книга
 Чат
 Форумы
 Конференции
 


Реклама на IJC

RB2 Network

RB2 Network
Реклама на IJC


Олег Грановский.

Баланс Военно-воздушных Сил на Ближнем Востоке.

«У России только два союзника - её Армия и Флот»
(император Александр I I I)

«ВВС Израиля - иностранная, но дружественная армия»

(израильская поговорка)

Содержание:

Введение.

В 1921г итальянский генерал Дуэ выдвинул доктрину, по которой победы в будущем будут достигаться только за счёт применения авиации. Хотя войны прошлого, казалось бы, опровергли эту доктрину, неоспоримо, что Военно-воздушные Силы (ВВС) играют важнейшую роль в боевых действиях. Более того, конец 20-го века частично доказал верность идей Дуэ. В случае завоевания ВВС господства в воздухе и подавления наземной противовоздушной обороны (ПВО) противника, наличию времени и политической поддержки, авиация способна нанести врагу такой урон и настолько подорвать его боевой дух, что сухопутным войскам остаётся лишь завершить начатую ими работу, как это было в Войне в Заливе 1991г. В 1999г в Югославии ВВС стран НАТО вообще смогли самостоятельно добиться поставленной правительствами цели - заставить сербские войска покинуть территорию Косово и разрешить ввод туда сухопутных сил стран коалиции.

В случае отсутствия полного перевеса, завоевание ВВС превосходства в воздухе позволяет сухопутным войскам добиться победы, или, по крайней мере, предотвращает их поражение.

Отдельного рассмотрения требуют конфликты низкой интенсивности, например борьба с партизанами. В условиях нечувствительности партизан к потерям, как собственным, так и поддерживающего их мирного населения, ВВС не играют решающее значение (США во Вьетнаме, СССР в Афганистане, Израиль в Ливане). Но даже в таких войнах роль ВВС достаточно велика. И не только в прямых действиях против самих партизан (поиск и уничтожение баз и колон снабжения, поддержка изолированных гарнизонов своих сил при атаках на них и т.п.). Так, готовность правительства пустить в действие ВВС против государств-покровителей партизан позволяет добиться от этих стран сокращения и даже полного прекращения помощи им, склонить к мирным переговорам (США против Северного Вьетнама, декабрь 1972) или позволяет установить некие «правила игры» (удары Израиля по гражданской инфраструктуре Ливана в 1993, 1996, 1999 и 2000 гг), снижающие интенсивность конфликта. В войне на истощение (1969 -1970 гг) использование Израилем самолётов «Фантом» для бомбардировок стратегических целей в глубине территории Египта (январь-апрель 1970г, операция «Приха» - «Расцвет») привело к эскалации конфликта (в т.ч. прямого вмешательства в него СССР) и последующему его завершению в августе 1970г (среди прочего, благодаря давлению на Насера со стороны его советских союзников), без достижением Египтом поставленных целей (заставить Израиль отвести войска с берега Суэцкого канала). И наоборот, нерешительность правительства в применении ВВС приводит к затягиванию конфликта и даже к политическому поражению сильной стороны (отказ Израиля от нанесения ударов по «сирийским интересам в Ливане», несмотря на постоянные угрозы сделать это - при том, что с окончания гражданской войны в 1990г правительство Ливана фактически является марионеткой Сирии, т.е. неспособно решить вопрос установления спокойствия на юге страны - являлось одной из причин нашего позорного бегства оттуда в мае 2000г, без какого либо соглашения и отсутствия гарантий северу Израиля).

Цель данной статьи - провести сравнение между ВВС стран Ближнего Востока. Опыт арабо-израильских войн неизменно демонстрировал превосходство ВВС Израиля, и я приведу ряд ярких примеров, подтверждающих это. Хотя с 1982г это превосходство не подвергалось настоящему экзамену, а с 1985г - даже серьёзной контрольной, всё ещё можно утверждать, что оно сохраняется. Тем не менее, будет грубой ошибкой не замечать тенденций, снижающих это превосходство и, как это делают некоторые наши политики, само убаюкиваться заявлениями типа «Армия Обороны Израиля (на иврите ЦАХАЛ) - самая сильная армия на Ближнем Востоке» (даже если это пока ещё верно). Всячески заглушаются голоса критиков, таких, как военный историк Ури Мильштейн и писатель, полковник Военно-морских сил (ВМС) в резерве Майк Эльдад, пытающихся сказать, что победы прошлого были достигнуты не только, а иногда и не столько гением наших полководцев, сколько грубыми ошибками противника и указывающими на многочисленные недостатки самого ЦАХАЛ. Дело доходит до полицейского преследования по обвинению в «разглашении военной тайны» и аресту уже вышедших книг военной цензурой, хотя никаких реальных секретов книги эти не содержат. Как тут не вспомнить слова из песни Высоцкого:

«Без устали безумная девица
Твердила: «Вижу Трои павшей прах».
Но ясновидцев, впрочем как и очевидцев,
Во все века сжигали люди на кострах.»

Сравнение мощи ВВС не может быть проведено простым приведением данных о качественно-количественном составе парка боевых самолётов и вертолётов. Подобно тому, как прибыльность производства зависит не только лишь от числа и качества станков, но и от управления, организации сбыта и т.п., так и ВВС - сложная организация, где парк самолётов и вертолётов - всего лишь одно из слагаемых совокупной силы. Поэтому, я рассмотрю и такие вопросы, как системы управления и контроля, базирование авиации, авиационная электроника и вооружение, наземное обслуживание и качество лётчиков. Статья не рассматривает системы ПВО и баллистические ракеты (БР) класса «земля-земля», хотя и они являются важной частью общей картины противостояния в воздухе.

Системы управления, связи, контроля и разведки.

Разведка - «глаза и уши» современной армии, система управления, контроля и связи - её «мозг и нервы». Полностью справедливо это утверждение и к ВВС. Поэтому, какие бы не были «мускулы» - боевая авиация и другое оружие - без этих систем они малоэффективны, а то и полностью бесполезны.

С точки зрения технологии, Израиль намного превосходит арабские страны. Так, Израиль является единственной страной в регионе (и одной из немногих в мире) производящей и даже самостоятельно запускающей разведывательные спутники (19.9.88, с выводом на орбиту «Офек-1» ракетой-носителем «Шавит» Израиль стал восьмым государством в мире, самостоятельно строящим и запускающим спутники; с 5.4.95 в космосе работает «Офек-3», а в конце 2001г должен произойти запуск «Офек-5»).

Израиль является ведущей страной в мире по разработке и производству беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) малых размеров - важного средства сбора разведданных на поле боя, в т.ч. и в реальном масштабе времени. Израиль самостоятельно разрабатывает и производит различные радиолокационные станции (РЛС), средства связи, системы управления и контроля, оптическое, электронное и оптикоэлектронное разведывательное оборудование. Это не только делает Израиль независимым в этой области от других стран, но и затрудняет противнику противодействие этим системам.

Однако, широкие финансовые возможности многих арабских стран с одной стороны и небольшие размеры Израиля с другой, значительно уменьшают эти преимущества, а в области стратегической разведки почти что сводят их на нет. Так, практически все системы разведки, управления и контроля продаются на мировом рынке. Вспомните хотя бы недавние (начало 2001г) сообщения о том, что в Ираке китайские специалисты прокладывают сеть подземных стекловолоконных кабелей, связывающих РЛС раннего предупреждения в единую систему (и это в условиях международных санкций!). Даже спутниковые фотографии высокой резолюции продаются различными коммерческими фирмами. В принципе можно купить и сам разведывательный спутник. Но главное - арабским странам это не нужно. Разведывательный самолёт, летящий на большой высоте вдоль границы Израиля (над Иорданией или над Средиземным морем) способен с помощью фотосъёмки по диагонали покрыть всю территорию Израиля. Вместе с широкой возможностью вербовать агентуру среди арабских граждан Израиля и палестинцев, наши потенциальные противники вполне обеспечены стратегическими разведданными и без спутников. Что касается тактической разведки, то ВВС арабских стран обладают немалым парком самолётов-разведчиков ещё с 60-х гг, а с 80-х закупают и БПЛА, советского, американского и европейского производства. Ирак, Иран, а возможно и Египет даже ведут собственные разработки в этой области.

Одной из важнейших частей системы управления и контроля являются самолёты дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО) и управления. По сути, это мощные РЛС, установленные на транспортных самолётах, с помощью которых можно обнаруживать самолёты противника на дальности в сотни километров и управлять их перехватом собственными истребителями. Израиль был первой страной на Ближнем Востоке, купивший такие самолёты в 1978г (а с начала 90-х гг производит их самостоятельно). Многие специалисты относят именно на их счёт «сухие» победы израильских истребителей над Ливаном в 1979-1985гг. Но с 1986г самолёты этого класса имеют Египет и Саудовская Аравия, примерно тогда же появились они и у Ирака. Причём иракские самолёты ДРЛО имеют опыт боевого использования на завершающем этапе ирано-иракской войны, а саудовские - в войне с Ираком 1991г..

Над своей территорией, или вблизи от её границ, для наведения истребителей используются наземные РЛС, а также РЛС, подвешенные под аэростатами (Израиль имеет аэростаты «Статус» такого класса, Саудовская Аравия - LASS). Основное назначение этих РЛС - обеспечивать раннее предупреждение в рамках системы ПВО страны (а РЛС на аэростатах особо подходят для обнаружения низколетящих целей). Арабские страны обладают огромной сетью РЛС данного класса и способны с их помощью непрерывно контролировать всё воздушное пространство Израиля. Здесь стоит отметить, что в 1967г РЛС арабских стран не могли обнаруживать самолёты на низких высотах, поэтому Израиль и смог нанести внезапный удар по египетским аэродромам (операция «Мокед» - «Фокус»), что обеспечило завоевание господства в воздухе уже в первые часы Шестидневной войны и тем самым - победу Израиля. Сегодня сделать подобное крайне сложно, а может быть и просто невозможно.

Израиль, скорее всего, станет и первой страной на Ближнем Востоке, которая закупит самолёты ДРЛО наземных целей и выведения на них ударных самолётов - американские самолёты JSTARS (на базе «Боинг-707»). Уже сегодня ряд израильских истребителей-бомбардировщиков (F-4E-2000, F-15I) имеют бортовые РЛС с режимом синтезированния апертуры (т.е. возможность создания картины подстилающей поверхности, близкой по виду к телевизионному изображению, т.н. технология SAR). Такие РЛС способны картографировать местность с параллельной засечкой на ней целей. Кроме этого, фирмой «Эльта» разработан контейнер с подобной РЛС EL/M-2060P который можно подвесить под любой истребитель. Он уже принят на вооружение ВВС для самолётов F-16, заменив более старую систему подобного назначения, использовавшеюся на самолётах «Фантом». Возможности арабских стран в этой области пока ограничены, но, как и с самолётами ДРЛО, это всего лишь вопрос времени (а со средствами проблемы не будет).

Несколько тысяч лет назад великий китайский полководец и стратег Сунь Цзы (Сунь Тасо) сказал - «Знаешь себя и знаешь противника - выиграешь 1000 битв (т.е. победишь всегда). Знаешь себя, а противника не знаешь - раз победишь, а раз проиграешь. Не знаешь ни себя, ни противника - проиграешь всегда».

В прошлом во многих случаях Израиль обладал таким преимуществом, как точное знание всех характеристик самолётов, состоящих на вооружении арабских стран (например, 16.8.66 в Израиль бежал иракский лётчик на МиГ-21 - ведущий истребитель Египта, Сирии и Ирака того периода; самолёт был тщательно изучен, включая учебные воздушные бои против израильских самолётов). Но сегодня и арабские страны имеют доступ к почти всем типам самолётов, состоящим на вооружении Израиля. Так, F-4E имеется у Египта, F-15 - Саудовской Аравии, F-16 - Египта, Иордании и Бахрейна. А-4 до недавнего времени состоял на вооружении Кувейта. В рамках межарабской кооперации полную информацию о них могут получить и другие арабские страны, при желании они могут тренироваться в ведении воздушного боя против этих типов самолётов. Другое дело, что уменьшение значения ближнего воздушного боя снижает значение этих знаний и выводит на первый план знания о бортовом радиоэлектронном оборудовании (БРЭО) и вооружении самолётов противника. А здесь ещё долгое время будет сохраняться преимущество Израиля, поскольку он использует на самолётах БРЭО и вооружения собственной разработки и производства, в т.ч. систем связи и радиоэлектронной борьбы (РЭБ).

Базирование ВВС.

Важным недостатком ВВС Израиля является их концентрация на 11 авиабазах - Хайфа, Хацерим, Хацор, Лод, Неватим, Пальмахим, Рамат-Давид, Рамон, Тель-Авив, Тель-Ноф и Увда. Три из перечисленных аэродромов имеют всего по одной взлётно-посадочной полосе (ВПП) длиной 2000м и менее (Хайфа - 1275м, Пальмахим - 2000м и Тель-Авив - 1741м), т.е. лишь ограниченно пригодны для базирования боевых самолётов. Более того, нет в Израиле и крупных гражданских аэродромов, не используемых параллельно военной авиацией, а малые размеры Израиля практически не позволяют строительство новых военных аэродромов. Для сравнения, Сирия имеет 21 военный аэродром, Саудовская Аравия - 20-25, Ливан - 3, Иордания - 6, Ирак - 38, Египет - 29, причём во всех этих странах, кроме Ливана, есть достаточно площадей для строительства новых авиабаз.

Подобная концентрация израильские ВВС делает их особо уязвимыми в случае неожиданного нападения. О наличии у арабских стран планов подобных ударов на будущее, свидетельствует, в частности, оснащение их ВВС специализированными бомбами для поражения ВПП аэродромов.

Тем не менее, недостаток подобной концентрации можно частично преодолеть усилением ПВО (как аэродромов, так и страны в целом), использованию методов быстрого восстановления повреждённых ВПП и наличию защищённых ангаров для боевой авиации. Роль последних особенно велика, хотя и не так, как в недалёком прошлом. Так, в ходе Войны в Заливе 1991г ПВО Ирака было прорвано уже в первый день боёв, но странам антииракской коалиции для уничтожения самолётов Ирака на земле (после первых же потерь в воздушных боях те попросту прекратили боевые вылеты) пришлось прибегнуть к тактике постепенного разрушения защищённых ангаров с использованием управляемого оружия. До конца войны эта работа так и не была закончена (хотя, кроме прямых результатов, привела к бегству 145 иракских самолётов в Иран, где они и находятся до сих пор).

Авионика и авиационное вооружение.

Самолёты и вертолёты - это всего лишь платформы. То, что делает их боевыми машинами - это их вооружение и различные электронные системы (авионика или БРЭО), позволяющие это вооружение применить. Если же БРЭО или оружие дают сбой, пользы от ВВС не больше, чем от аэроклуба.

На сегодня, Израиль обладает огромным технологическим преимуществом над всеми арабскими странами и Ираном вместе взятыми, поскольку самостоятельно выпускает практически весь ассортимент БРЭО и авиационного вооружения. Так, Израиль производит бортовые РЛС, системы РЭБ, средства связи, бортовые ЭВМ, оборудование кабин пилотов, оптикоэлектронные системы ночного видения и др., а также большинство видов управляемого и специального авиационного оружия (см. приложение).

Что касается арабских государств, то их военная промышленность (в тех странах, где она вообще есть) ограничивается производством запчастей и простых боеприпасов (фугасные, химические и напалмовые авиабомбы, неуправляемые ракеты, снаряды авиационных пушек и т.п.). Египет, обладающий самой развитой военной промышленностью в арабском мире, выпускал по лицензии французской ф. «Матра» УР «воздух-воздух» малой дальности «Мажик» (а также ПТУР «Свингфайер» и переносные ЗРК (ПЗРК) «Рэдай» и «Стрела-2» (SA-7; в Египте называется “Ainal-Saqr”) для сухопутных войск).

Подобный уровень не идёт ни в какое сравнение с возможностями израильской военной промышленностями, но надо помнить, что и Израиль в своё время начинал с подобного производства. Уже сейчас есть сообщения о производстве в Египте и Ираке кассетных бомб по советским или западным образцам, а в Иране - собственных УР «воздух-земля» с телевизионным наведением.

При этом необходимо помнить, что кроме технологической, есть и финансовая сторона вопроса. Постоянные сокращения израильского военного бюджета заставляют Армию Обороны Израиля всё больше и больше полагаться на закупки вооружений в США, в счёт американской военной помощи - т.н. проблема «дорогого шекеля и дешёвого доллара».

В то же время нефтедобывающие арабские страны, обладая значительными валютными резервами, не только закупают на мировом рынке, в первую очередь в США и во Францие, новейшие вооружения но и способны финансировать его разработку для собственных нужд (например F-16 блок 60 для ОАЭ; те частично финансируют разработку для него новейшей РЛС - см. в приложении).

В следующей таблице приведены данные о импорте вооружений в 1992 - 1998 гг некоторыми арабскими странами, Ираном и Израилем, в млн долларов:

Страна

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

Итого

Саудовская Аравия

10,815

9,283

8,459

9,387

9,596

11,001

10,409

68,950

Египет

1,815

2,086

1,252

1,982

1,669

1,100

1,017

10,921

Сирия

427

295

147

177

94

104

115

1,359

ОАЭ

522

626

533

991

782

834

939

5,227

Кувейт

1,116

1,085

864

1,356

1,721

700

522

7,364

Ливия

90

80

80

80

80

104

100

614

Алжир

156

146

150

240

261

469

522

1,944

Итого:

14,941

13,601

11,485

14,213

14,203

14,312

13,624

96,379

Иран

953

1203

417

522

417

800

626

4,938

Израиль

1804

1752

1283

803

949

834

1043

8,468

На нужды ВВС уходит «львиная доля» всего военного импорта. Без учёта Ирана перечисленные в таблице арабские страны закупают в год в 11 раз больше оружия, чем Израиль. Даже если предположить, что арабы ничего не производят сами (что неверно), а Израиль закупает внутри страны вооружений на такую же сумму, что и импортирует, то и тогда перевес будет в 5 и более раз в пользу арабов. И это при том, что Ирак вообще, а Ливия почти не покупают оружия из-за международных санкций, а целый ряд других арабских стран - Оман, Катар, Бахрейн и т.д. не включён в таблицу.

В прошлом США сдерживали аппетиты арабских стран, накладывая различные ограничения на продаваемое им оружие и даже внося в него некоторые упрощения. Например, на саудовский F-15S является упрощённой версией американского F-15E. Однако, прекращение холодной войны и, как следствие, усиление конкуренции на мировом рынке оружия делает подобные шаги практически невозможными (тот же пример с F-16 ОАЭ). Более того, раньше СССР продавало оружие далеко не всем, кроме того, часто это оружие было упрощённых («экспортных») моделей. Сегодня Россия готова продавать всё, что угодно кому угодно - только бы платили (хотя в этом есть и определённый плюс - прекращение много миллиардных подарков «братским» режимам).

Качество летчиков.

Опыт арабо-израильских войн неизменно показывал превосходство израильских ВВС во всех областях - как в воздушных боях, так и в действиях по наземным целям. Например, по официальным данным ВВС Израиля, в воздушных боях 1948 - 1985гг израильские пилоты сбили 686 арабских самолётов, потеряв только 23-24 своих. Постоянные поражения в войне в воздухе даже приводили арабских лидеров к заявлениям об участии в период 1967-1973 гг на стороне Израиля ВВС западных стран (Великобритания, США) или опытных иностранных лётчиков-наёмников, что является ложью чистой воды.

С учётом количественных и качественных соотношений техники и вооружения, эти успехи говорят о полном преимуществе израильских лётчиков. Однако, надо иметь в виду следующее:

Почти во всех войнах, кроме войны за Независимость 1948-1949 гг ВВС Израиля имели дело с ВВС арабских стран, вооружённых авиацией советского производства, и, соответственно, с лётчиками, обученными в СССР или в самих арабских странах по советским программам. Я не хочу сказать ничего плохого об уровне советской техники соответствующих западной лет выпуска, однако советская тактика воздушного боя всегда страдала рядом врождённых недостатков, неразрывно связанных с самой политической системой СССР - отсутствием личной инициативы и жёсткому следованию заранее отработанных тактических приёмов, не умению быстро реагировать на стремительно меняющуюся ситуацию. Сами арабские лётчики в интервью любят пожаловаться на технические недостатки советских самолётов, связанные с поставкой им специальных, «экспортных» вариантов самолётов с упрощённым радиоэлектронным оборудованием и вооружением. Однако есть один случай, показывающий неверность такого утверждения: 30.7.70 израильские самолёты сбили, без потерь, 4 МиГ-21СМ советской группировки в Египте. Самолёты были оригинальных советских модификаций истребителей-перехватчиков ПВО, а лётчики - специально подготовленные к ведению воздушного боя).

Есть одна арабская страна, непосредственно воевавшая в прошлом с Израилем, чьи ВВС всегда были вооружены только самолётами западного производства, а её лётчики всегда обучались по западным программам. Речь идёт об Иордании. Несколько воздушных боёв с её лётчиками показали, что победить их куда сложнее, чем сирийских или египетских. Кстати, и на земле иорданские солдаты всегда проявляли гораздо большую стойкость и профессионализм, чем солдаты других арабских стран. На сегодня, удельный вес самолётов западного производства в ВВС арабских стран намного возрос, как из-за перехода Египта на эту технику с конца 70-х годов, так и благодаря росту ВВС арабских стран Персидского Залива. Да и несомненно, что в связи с общей демократизацией России, следует ожидать изменений в тактике её ВВС, что приведёт к подобным изменением в обучении лётчиков стран-клиентов.

В прошлом воздушный бой вёлся на коротких дистанциях с использованием пушек и управляемых ракет (УР) малой дальности стрельбы (до 20 км) с тепловой головкой самонаведения. Ракеты «воздух-воздух» средней дальности (20 - 100 км) хотя и применялись с 60-х гг, были крайне несовершенны, случаи их успешного использования были редки. Применение всех этих вооружений требовало от пилота высочайшего мастерства.

На сегодня, совершенствование вышеперечисленных ракет, а также создание УР с активной радиолокационной головкой самонаведения, перевело бой на средние дистанции, что продемонстрировали войны с Ираком в 1991г и Югославией в 1999г, при этом резко упростив работу пилота, а значит - снизило зависимость исхода боя от его мастерства.

Аналогично с ударами по наземным целям. И в этой области значение качественного превосходства пилотов уменьшается с распространением современных прицельно-навигационных систем, управляемых («корректируемых») авиабомб (УАБ) и УР «воздух-земля». Подобную ситуацию можно сравнить с тем, что для подготовки рыцаря в средние века требовались долгие годы тренировок с раннего детства, а в наше время хватает нескольких месяцев подготовки для превращения новобранца во вполне боеспособного солдата.

Политическое устройство арабских стран приводило их к ограничению потенциальных кандидатов на лётные курсы, либо к жёсткой протекции в их наборе. Так, в Иордании большинство лётчиков являются бедуинами, хотя около 60% населения Иордании - палестинцы. В Саудовской Аравии почти половина лётчиков - члены королевской семьи; при этом, закончив лётный курс, они проводят время в поездках за границу для учёбы и развлечений и не соблюдают тренировочную дисциплину. В Сирии большинство лётчиков - алавиты, хотя они и составляют около 10% всего населения. Более того, частые военные перевороты, либо раскрытие попыток таких переворотов (в которых лётчики постоянно играли ведущую роль - вспомним хотя бы Хафеза Асада в Сирии) приводили к чисткам рядов ВВС, причём страдали, как правило, самые талантливые и независимо мыслящие. Высшие офицеры, проверенные временем в верности правящему режиму, находятся на своих должностях долгие годы, что ведёт к «окостенению» вверенных им структур.

А вот как описывает ситуацию современный российский источник: «Кадровая политика в вооружённых силах большинства арабских государств имеет одну особенность: на высокую иерархическую лестницу могут рассчитывать только беспредельно преданные главе государства офицеры, где их «полководческие» таланты играют отнюдь не решающую роль. И даже то, что их профессиональные способности зачастую могут лишь увеличивать масштабы военной катастрофы, не может служить основанием для «недоверия». И Г. Насер (президент Египта до 1970г - О.Г.), и впоследствии сирийский президент Х. Асад, придя к власти через офицерские заговоры, постепенно удаляли из армии военнослужащих, которые вызывали у них подозрения, и отдавали предпочтение тем, кто проявлял свои верноподданнические чувства. При такой «селекции» талантливые офицеры «вымывались» из армейской среды и наверх «выплывали» личности с далеко не самыми лучшими качествами. Показательно, что после «шестидневной» войны Насер и Асад (а также в определённой мере и король Иордании Хусейн) убрали из вооружённых сил не только «откровенных бездельников» (как Герой Советского Союза А. Амер (маршал, главнокомандующий вооружёнными силами Египта в 1967г -О.Г.)), но и тех немногих генералов и офицеров, которые проявляли наибольшую профессиональную компетентность и умение управлять войсками, отличались независимостью взглядов и суждений в кругу своих прямых обязанностей, прислушивались и стремились выполнять указания и рекомендации советских военных советников и специалистов, пользовались авторитетом у личного состава.» (конец цитаты).

Это положение, неразрывно связанное с политическим устройством арабских стран, трудно преодолимо, но можно предположить, что со временем стабилизация и определённая демократизация режимов этих стран снизит негативное влияние вышеперечисленных недостатков и приведёт к росту качества как лётного и другого персонала ВВС, так и командных кадров арабских армий вообще.

Другим серьёзным фактором, ограничивавшим в прошлом набор кандидатов на лётные курсы, был крайне низкий общеобразовательный уровень населения. Однако этот недостаток в значительной мере преодолён уже сейчас, в любом случае в арабских странах сформировалась достаточно широкая прослойка образованных людей, обеспечивающая лётные курсы необходимым количеством кадров.

Всё вышесказанное позволяет сделать вывод, что хотя разрыв в качестве лётчиков в пользу Израиля сохранится ещё длительное время, он постоянно сокращается и его значение уменьшается. Так что он сам по себе может и не обеспечить Израилю победы в будущем.

Наземное обслуживание.

Время межполётного обслуживания и сроки ремонтов повреждённых в боях и авариях самолётов является важным скрытым фактором мощи ВВС. Я имею в виду что ВВС, имеющие Х самолётов, способные совершать 3-4 самолёто-вылета в день, равны по силе ВВС с 2Х самолётов, способных совершать только 1-2 самолёто-вылета. В прошлом Израиль, уделявший огромное значение данному вопросу, значительно превосходил в этом отношении арабские страны.

Трудно сказать, насколько всё это верно сегодня, особенно в сравнении с арабскими странами, вооружёнными западными самолётами и вертолётами, во многих случаях - такими же, как у Израиля. Более того, быстрый ремонт повреждённых или неисправных летательных аппаратов зачастую зависит не от квалификации технического персонала, а от наличия запчастей. Их отсутствие обычно делает ремонт вообще невозможным. Постоянные сокращения в израильском военном бюджете ведут к не только к сокращению авиационного парка, но и к уменьшению запасов запчастей. Это делает Израиль всецело зависимым от благосклонного расположения со стороны США (в случае войны и израсходования своего запаса запчастей и боеприпасов потребуется их срочная доставка из Америки), а значит - лишает нас политической независимости и возможности принимать важнейшие решения - например о нанесении превентивного удара, когда ясно, что война неизбежна. Для сравнения, арабские страны в каждой сделке по закупке авиатехники покупают и огромные партии запчастей и авиационного оружия, а также стараются не ставить себя в зависимость от одного поставщика вооружений. Например, ОАЭ почти одновременно с F-16C/D блок 60 в США, заказали «Мираж-2000-9» во Францие и «Хок-200» в Великобритании, а Саудовская Аравия - американский F-15S и «Торнадо» (совместное производство ФРГ, Италии и Великобритании).

Качественно-количественное сравнение авиационного парка.

Многие почему-то считают, что «арабы всегда превосходили Израиль по количеству самолётов, зато Израиль превосходил арабов в качестве самолётов, или хотя бы не уступал им». Не верно ни первое, ни второе.

Лишь в первую половину Войны за Независимость и в ходе Войны Судного дня ВВС арабских стран имели количественный перевес над Израилем. В 1956г (с учётом союзников - Великобритании и Франции) и в 1982г перевес был на стороне Израиля, а в 1967г, хотя арабы и имели намного больше самолётов даже на момент прекращения огня, парализация их аэродромов и структур управления делало этот перевес бесполезным. Что касается качества, то в период май-сентябрь 1948г и в 1949-1953гг оно было на стороне арабов, в конце 1948 - начале 1949 и в период 1953 - 1969 гг стороны имели самолёты равного качества, а с 1969г и до середины 80-х гг преимущество имел Израиль.

На сегодня качество «платформ» (самолётов и вертолётов) сравнялось, хотя (как было сказано выше) Израиль всё ещё имеет значительное преимущество в качестве вооружения и авионики, при значительном количественном превосходстве арабских стран, что показывает приведенная ниже таблица. Она составлена по отчёту JCSS за 1999-2000 гг (с уточнениями по годовому отчёту IISS за 2000-2001 гг), содержит данные по количественному составу парка боевых самолётов (бомбардировщиков, истребителей и штурмовиков) и вертолётов (кроме морских) ВВС стран Ближнего Востока.

Объяснения к таблице:

1. В графу «истребители» помещены все типы истребителей-бомбардировщиков (т.е. истребителей, специализирующихся в нанесении ударов по наземным целям) истребителей-перехватчиков (т.е. истребителей, специализирующихся в перехвате воздушных целей) и многоцелевых («тактических») истребителей (совмещающих достоинства как истребителей-бомбардировщиков, так и истребителей-перехватчиков). Эта графа разбита на две части - в первой истребители высокого качества (4-го поколения), во второй - среднего(3-го поколения, а также F-4 «Фантом» 2-го поколения) и низкого (остальные) качества. Все истребители высокого качества и наиболее мощные истребители среднего качества перечислены с указанием типов. Самолёты неуказанных типов - это главным образом МиГ-21/23, Су-20/22, F-5, «Ягуар», «Мираж-5» и «Мираж F.1». Вместе с обычными истребителями учтены их разведывательные и учебно-боевые модификации.

2. О поколениях истребительной авиации и о качестве других самолётов смотрите в приложении.

3. В графу «лёгкие штурмовики» помещены учебно-боевые самолёты, допускающие использование в качестве ударных самолётов. Наиболее современные из них перечислены с указанием типов.

4. Боевые вертолёты разделены на 2 группы - специализированные (средние и тяжёлые) и лёгкие, обычно переделанные из гражданских (или военных связных) вертолётов.

5. В скобках указанно число самолётов или вертолётов из общего количества данной категории, находящихся на складском хранении.

6. В графе «Заказы» указаны данные о заключённых контрактах, в скобках указан год начала поставок. Знак (?) означает недостоверность информации. Указанные в этой графе самолёты и вертолёты не включены в статистику других колонок.

Необходимо обратить внимание, что возраст израильских самолётов и вертолётов высокого качества гораздо старше, чем соответствующих арабских самолётов. В следующей таблице представлены данные о получении/закупки Израилем самолётов F-15/16 и вертолёта AH-64 «Апачи»:

Тип и количество

Модель

Начало поставок

Конец поставок

Примечание

СамолётыF-15:

25 F-15A/B

23 F-15A 2 F-15B

10.12.76

1978 (?)

21 новый, 4 F-15A из состава ВВС США

15 F-15C/D

24F-15C 2 F-15D (по другому источнику 18 F-15C и 8 F-15D)

1981

1982 (?)

новые

11 F-15C/D

 

1984 (?)

1985 (?)

новые

25 F-15A/B

?

23.10.91

1992 (?)

Из состава ВВС США

5 F-15D

5 F-15D

1992

1992

новые

25 F-15I

25 F-15I

19.1.98

17.6.99

новые

Итого, 106 F-15, из них 29 подержанных

Самолёты F-16:

75 F-16A/B, блок 10/15

8 F-16B 67 F-16A

2.7.80

ноябрь 1981

новые

75 F-16C/D, блок 30

51 F-16C 24 F-16D

29.2.87

1988

новые

60 F-16C/D, блок 40

30 F-16C 30 F-16D

21.8.91

1993

новые

50 F-16A/B, блок 10/15

36 F-16A 14 F-16B

1.8.94

март 1995

из состава ВВС США

50 F-16I (F-16D блок 52)

50 F-16I

середина 2003

-

новые (плюс опция на ещё 60)

Итого, 260 F-16 (из них 50 подержанных) плюс 50 заказано

Вертолёты AH-64:

18 AH-64A

18 AH-64A

11.9.90

1991

новые

24 AH-64A

24 AH-64A

12.9.93

12.9.93

из состава армии США

9 AH-64D

9AH-64D

2004

-

новые (плюс опция на модернизацию 12 AH-64A вAH-64D)

Итого, 42 AH-64 (из них 24 подержанных) плюс 9 заказано

             

Итак, только 30 F-15, 60 F-16 и 18 AH-64A построены в 90-е годы. Все остальные - производства 70-х - 80-х гг. Для сравнения, кроме иранских F-14A производства 70-х гг, большинство аналогичных самолётов и вертолётов арабских стран построены в 90-е гг. Так, все F-15 Саудовской Аравии - это 75 F-15C и 23 F-15D постройки 80-ч гг и 72 F-15S, поставки которых завершатся только в 2001г. Все AH-64 - постройки 1993г и позже, большинство F-16 - это F-16C/D постройки 90-х гг (кроме 16 иорданских F-16A/B блок 15 постройки 1981г, полученные из избытков ВВС США в 1997-1998 гг, 42 египетских F-16A/B, построенных начиная с 1982г и 40 египетских F-16C/D, построенных начиная с 1986г).

Хотя я привёл данные и по Ирану, его в расчёт принимать не стоит. Даже в случае всеобщей войны с Израилем, трудно представить, что арабские страны решат прибегнуть к его помощи. Причины этого и давняя нелюбовь в большинстве своём суннитских арабских стран к шиитскому Ирану, особенно после исламской революции там и ирано-иракской войны (даже Сирия, в ходе той войны поддерживавшая Иран, в последнее время отдаляется от него, улучшая отношения с Ираком), и опасения усиления исламистов вообще.

Без Ирана и не беря в расчёт самолёты и вертолёты на хранении, 471 боевым самолётам (в т.ч. 340 высокого качества) и 136 боевым вертолётам Израиля противостоят 2502 боевых самолёта (в т.ч. 643 высокого качества, учитывая в этой категории Су-24), 222 современных учебно-боевых самолёта (лёгких штурмовика) и 605 боевых вертолёта. Это даёт соотношение сил в 1:5.3 по боевым самолётам (и даже 1:5.8 с учётом лёгких штурмовиков), и 1:4.4 по боевым вертолётам. Все цифры, конечно же, в пользу арабов.

По наиболее совершенным машинам перевес несколько меньше - 1:1.9 по самолётам высокого качества и 1:2.64 по тяжёлым и средним боевым вертолётам. С учётом закупок новой авиатехники, через 5 лет соотношение сил по двум этим категориям несколько ухудшится для Израиля - до 1:2.24 по самолётам высокого качества (390 против 874) и до 1:2.78 по тяжёлым и средним боевым вертолётам (320 против 115).

Как и в случае с военными расходами стоит отметить, что эти соотношения были бы гораздо хуже, если бы не война 1991г и последующие санкции против Ирака, а также санкции против Ливии, связанных с её поддержкой международного террора. Эмбарго на поставку оружия Ливии будет отменено в самое ближайшее время, да и санкции против Ирака дают трещины. Напомню, что обе эти страны, обладая огромными доходами от экспорта нефти, в 70-80-е гг являлись крупнейшими покупателями оружия (главным образом советского и французского), а Ливию одно время называли «арсеналом арабского мира», поскольку покупала она военную технику в огромных избытках, будучи не в состоянии обеспечить его использование (обратите внимание в таблице на 80 МиГ-25 - больше, чем у Алжира, Ирака и Сирии вместе взятых!). К тому же, ВВС этих стран активно участвовали в Войне Судного дня 1973г (иракские МиГ-21 воевали в Сирии, а «Хантер» и ливийские «Мираж-5» - в Египте).

Другой причиной, сдерживающей это соотношение, является то, что с развалом СССР закончилась эра много миллиардных оружейных подарков, от чего особо пострадали Сирия (на сегодня у неё только 40 (из 527) боевых самолётов высокого качества (20 МиГ-29 и 20 Су-24), полученные в конце 80-х гг, т.е. менее 8% боевой авиации, в сравнении с 72% (340 из 471) у Израиля).

Конечно, данные цифры представляют лишь общий баланс сил. Даже в случае наихудшего сценария, крайне маловероятного - объединения всех арабских стран в войне с Израилем - они просто физически не смогут задействовать против нас весь свой авиационный потенциал. Так, число избыточных мест в защищённых ангарах ограниченно, поэтому самолётам экспедиционных сил придётся базироваться на открытых площадках, представляя прекрасную цель для ударов Израиля. Чем это может закончиться, известно по опыту Шестидневной войны. Кроме этого, переброска крупных авиационных сил потребует доставки и размещения на авиабазах крупных запасов авиационного оружия, запчастей и различного наземного оборудования. Без последнего использование современной, насыщенной авионикой авиации просто немыслимо (но здесь стоит заметить, что Египет (имеющий на вооружении F-16, «Мираж-2000», МиГ-21 и «Мираж-5»), Иордания (F-16, F-5 и «МиражF.1») и Сирия (МиГ-21/23/25/29, Су-20/22/24, а в будущем и Су-27) способны хотя бы частично (с учётом разницы в модификациях) обеспечить обслуживание самолётов этих типов, пребывающие из стран - союзников).

В то же время аэродромная сеть сопредельных с Израилем стран такова, что она способна не только обеспечить базирование своих ВВС, но и принять многочисленные эскадрильи боевых самолётов стран-союзниц. Вертолёты вообще не нуждаются в аэродромах. Ряд самолётов (Су-24, Ту-16/22, «Торнадо», F-15/18 и даже некоторые модели F-16) способны, благодаря большому радиусу действия, действовать с территории стран «второй линии» ( Саудовская Аравия, Ирак) и к тому же арабские страны вполне способны обеспечить всю эту «армаду» топливом. Более того, у Саудовской Аравии есть опыт организации (под управлением США) дозаправки сотен боевых самолётов в день во времена войны с Ираком 1991г.

В любом случае, при полномасштабной арабо-израильской войне, сопредельные с нами арабские страны могут рассчитывать на переброску авиационных эскадрилий из других арабских стран, если не к моменту начала войны, то по её ходу и нарастанию собственных потерь. Опыт войны 1973г показывает, что ряд арабских стран «дальнего круга» направил в Египет и Сирию по несколько эскадрилий боевых самолётов. Так, на египетский фронт прибыли 6 эскадрилий - 3 алжирские (по одной МиГ-17, МиГ-21 и Су-7), 2 ливийские («Мираж-3/5») и 1 иракская («Хантер»), а на сирийский - 4 иракские (3 МиГ-21 и 1 МиГ-17), причём часть прибыла ещё до войны. Поскольку в тот период эскадрильи в арабских странах были небольшие (10-12 самолётов), всего прибыло около 115 самолётов. Возможно и перераспределение сил по фронтам - так, летом 1973г две эскадрильи египетских МиГ-21 (всего 24 самолёта) были переброшены в Сирию (правда неясно, оставались ли они там к началу войны).

Кроме укомплектованных эскадрилий, «дальние» арабские страны могут помочь «прифронтовым» странам наиболее опытными лётчиками и техниками. Не только арабские. Так, есть данные об участии в войне 1973г лётчиков из Пакистана и даже Северной Кореи! Лётчиками последней была укомплектована эскадрилья МиГ-21, осуществлявшая ПВО внутренних районов Египта.

Выводы.

Несмотря на прошлые успехи ВВС Израиля в арабо-израильских войнах и в операциях между ними, нельзя терять бдительность. В количественном плане нам за арабами не угнаться, да и качество вполне можно купить. Если раньше еврейскому лобби в США ещё удавалось предотвратить или затормозить заключение наиболее опасных для Израиля сделок, то сегодня лобби американских корпораций имеет куда больший вес. Конкуренция на мировом рынке оружия заставляет их сражаться за каждую сделку и нет, как раньше, «зон влияния» различных стран.

Противопоставить этому можно во-первых, человеческий фактор, во-вторых собственные разработки, а для этого необходим достаточно большой военный бюджет, причём полностью из своих средств. Израиль же почти 30 лет получает безвозмездную (с войны 1973г частично, с - 1984г полностью) американскую военную помощь, забывая что «бесплатный сыр бывает только в мышеловке». Почему же американскую помощь хуже собственных средств? Дело в том, что её можно тратить только на закупки вооружений в США, кроме отдельных, строго оговорённых проектов, вроде противоракетной системы «Хома» (ракета «Хэц») или боевого лазера «Наутилус». Вот мы и едим американский «сыр» (вернее - сидим на долларовой игле), а собственный военный бюджет тем временем сокращается. Только с 1999г из него были урезаны 3.8 миллиардов шекелей, причём каждый раз с обещанием, что в следующем бюджете эти деньги армии обязательно вернут. В результате ЦАХАЛ был вынужден сократить и даже полностью прекратить ряд проектов по закупке или разработке новых видов вооружений. Так, по сообщению газеты «Бамаханэ hашавуа» от 16.3.01, только из бюджета сухопутных войск на разработку и закупку оружия и боевой техники будет урезан 1 млрд. шекелей в период до 2005г (по 200 млн. в год за пять лет). Трудно предположить, что ситуация в ВВС другая.

Дело дошло до того, что в США закупаются изделия израильской разработки. Так, Израиль покупает в США УР «воздух-земля» AGM-142D («Попай» фирмы «Рафаэль», производящаяся там по лицензии для ВВС США), а в октябре 1998г «Рафаэль» подписала с концерном «Локхид-Мартин» договор на совместное производство в США, модернизацию и продажу новейшей УР «воздух-воздух» «Питон-4», а также на совместную разработку её нового варианта - «Питон-5». Подобная политика приведёт к потере израильскими фирмами отработанных ими оригинальных технологий, а снижение доходов от экспорта (около 8 млрд долларов за ближайшие 7 - 8 лет) - к невозможности дальнейших научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (НИОКР) за счёт средств фирм, и это в дополнение к снижению расходов на эти цели в оборонном бюджете.

В связи с началом палестинцами осенью 2000г террористической войны против Израиля военный бюджет вновь был увеличен, однако эти средства полностью уходят на текущую деятельность (увеличение дней службы резервистов, строительство оборонительных сооружений и закупка средств личной защиты). Как следствие, сокращаются закупки у своей военной промышленности, падает её финансирование и конкурентоспособность на мировом рынке. Сами США, между прочим, заботятся о своей военной промышленности, не только политическим лоббированием контрактов на мировом рынке, но и требованием от своих вооружённых сил покупать только системы оружия, включающие не менее 70% деталей (по стоимости) американского производства. Вот и приходится фирмам, выигравшим контракты вооружённых сил США, искать там местных партнёров и переносить производство в Америку, причём верно это не только для израильских, но и для бельгийских, французских, итальянских и иных фирм. А американские компании, организовав у себя производство и изучив полученные технологии, в последующем становятся опаснейшими конкурентами фирм-доноров.

После побед США и их союзников над Ираком в 1991 и Югославией в 1999г многие уверены, что и новая арабо-израильская война, если (не дай Б-г) произойдёт, будет развиваться по похожему сценарию, почему-то ставя Израиль на место Америки. В то же время наше положение (с точки зрения географии и соотношения сил) куда больше похоже на Ирак или Югославию. Что же касается огневой мощи, то Израиль вкладывает куда меньше, чем страны НАТО в её усиление, а ведь именно благодаря ей были достигнуты вышеназванные победы. Для соизмерения этих расходов используется показатель «затраты на усиление армии» - средства, затраченные на закупку вооружений и НИОКР из расчёта на военнослужащего регулярной армии. Так, в Великобритании этот параметр составляет 63 тысячи долларов в год, в США - 57, во Франции - 39, в Австралии (не входящей в НАТО) - 35, в ФРГ - 27, а в Израиле - всего 15-20 тысяч в год. И это при том, что Израиль ненамного уступает ведущим европейским странам по годовому доходу на душу населения (18 тысяч долларов в год против 21-23 в вышеназванных странах, хотя и сильно уступает США - 32 тысячи). Правда, эти страны имеют крупные ВМС, а США, Англия и Франция - ядерные силы. И те и другие стоят очень дорого. Но если вспомнить, что солдаты регулярной армии составляют всего треть от ЦАХАЛ военного времени, Израиль тратит на усиление явно недостаточно (да и судя по разным источникам, ядерные силы у нас то же есть).

Необходимо помнить, что наш потенциальный противник продолжает процесс гонки вооружений, даже после заключения мирных договоров с Израилем (Египет, Иордания). Более того, мир - это отсутствие войны, а не наличие некой бумаги, называемой «мирным договором». Германия напала на СССР в 1941г несмотря на мир, договор о «ненападении», наличию посольств и экономических связей (включая торговлю оружием и стратегическими материалами). То же можно сказать о нападении Японии на США в 1941г или Ирака на Кувейт в 1990г. Это тем более верно, что ни в одной арабской стране нет демократического режима (в традициях которых принято уважать договоры, подписанные предыдущим правительством). Поэтому, Израиль должен постоянно заботиться о боеспособности армии вообще и ВВС в частности. Помните слова из песни: «мы мирные люди, но наш бронепоезд стоит на запасном пути»?.

Приложение 1.

Качественный обзор современной авиации.

В этом приложении я не собираюсь рассматривать тактико-технические характеристики (ТТХ) отдельных самолётов и вертолётов. Те, кого это интересует, могут обратиться к справочникам, либо к сайтам Интернета (например, указанным в конце статьи). Здесь же я хочу провести лишь общие линии классификации боевой авиации и её качественного деления.

Бомбардировщики.

В настоящее время ряд стран Ближнего Востока использует бомбардировщики средней дальности Ту-16 и Ту-22. Арабские страны использовали эти самолёты в войнах 1967 (Ту-16: Ирак, 1 сбит в районе Мегидо; Египет - около 30 уничтожены на аэродромах), 1973г (Египет, Ту-16; 1-2 самолёта были потеряны), ирано-иракской войне (Ирак, Ту-16/22 и B-6D (китайский вариант Ту-16); перед войной 1991г имел 8 Ту-22 и 14 Ту-16/B-6D, большинство уничтожены на аэродромах) и в войне против Республики Чад (Ливия, Ту-22; 7.9.83 один такой самолёт был сбит французским ЗРК «Роланд»). Это крупные и тяжёлые машины, созданные 40 и более лет назад (Ту-16 - 1954г, Ту-22 - 1962г), обе считаются устаревшими. Их живучесть над современным полем боя низка, а на земле размеры не позволяют прятать их в защищённые ангары. Обслуживание и обучение лётчиков дороги. То, ради чего они были созданы - большой радиус действия и масса боевой нагрузки, сегодня уже не впечатляет при сравнении их характеристик с тяжёлыми истребителями-бомбардировщиками.

Другое дело состоящий на вооружении ряда арабских стран фронтовой бомбардировщик Су-24. Это самолёт с изменяемой геометрией крыла, созданный в 1974г, по характеристикам близок к истребителю-бомбардировщику «Торнадо». Размеры позволяют прятать его на земле в укрытие. Специалисты относят Су-24 к категории «самолёты высокого качества».

В большинстве стран мира фронтовые бомбардировщики заменены на тяжёлые истребители-бомбардировщики. Так, Израиль ещё в конце 60-х гг сменил «Вотур» на F-4E, а в 1998г последний дополнил и F-15I. В России для замены Су-24 на базе истребителя-перехватчика Су-27 создан Су-32 (известен также как Су-27ИБ, Су-34 и Су-32ФН). Хотя в России Су-32 тоже классифицируют как «фронтовой бомбардировщик», он способен нести весь арсенал ракет «воздух-воздух» самолёта Су-27, т.е. по сути является истребителем-бомбардировщиком. Другой вариант Су-27 - Су-30 является прямым аналогом американского F-15E.

Штурмовики.

Штурмовики - это самолёты непосредственной поддержки сухопутных войск и изоляции района боевых действий. Они имеют дозвуковую скорость полёта, относительно простую авионику, вооружены встроенными и подвесными (в контейнерах) пушками и способны нести около 4т боевой нагрузки (для типов используемых на Ближнем Востоке; американский тяжёлый штурмовик А-10 «Тандерболт-2» способен нести свыше 7т). Опыт последних войн, в т.ч. с Ираком 1991г, показал, что дозвуковая скорость полёта и простое оборудование снижают их живучесть над современным полем боя. Поэтому, в большинстве стран они уступают место истребителям-бомбардировщикам (например Израиль заменяет A-4 «Скайхок» на F-16), а ряд выполнявшихся штурмовиками задач переходит к боевым вертолётам.

Учебно-боевые самолёты - лёгкие штурмовики - это реактивные двухместные дозвуковые самолёты для базовой и конечной подготовки лётчиков, пригодные к использованию в качестве штурмовиков. Им присуще все те же недостатки, что и штурмовикам, поэтому многие страны отказались от их боевого использования. Так, Израиль использовал в войне 1967г свои учебно-боевые самолёты «Фуга Маджистер» (вооружение - 2 7.62-мм пулемёта (по 200 патронов у каждого) и всего 140 кг боевой нагрузки, обычно 2 50-кг бомбы или 2 пусковые установки (ПУ) НАР - 12 80-мм ракет). Их эскадрилья понесла очень тяжёлые потери (6 самолётов сбиты, 6 лётчиков, в т.ч. командир эскадрильи, погибли) и с тех пор в боевых действиях «Фуга Маджистер» не использовалась. Египет применял в конце войны Судного Дня 1973г свои L-29 «Дельфин» в качестве штурмовиков, они также понесли большие потери.

Хотя планы боевого применения подобных самолётов неясны, они имеются у почти что всех стран Ближнего Востока, поэтому включены мною в таблицу (в т.ч. и для Израиля, хотя в этом случае ясно, что никаких подобных планов для «Фуг» нет). Наиболее современные из них - чешский L-59 (способен нести 1700кг боевой нагрузки), итальянские MB-326/339 (1815кг), франко-германский «Альфа-джет» (2500кг) и английские «Хок-60/100» (3084кг) перечислены в таблице с указанием типа. Самолёт «Хок-200» (3490кг) - это специально разработанный одноместный штурмовик (на базе двухместного учебно-боевого «Хок-100»), указан в графе «штурмовики».

Боевые вертолёты.

Боевые вертолёты предназначены как для непосредственной поддержки сухопутных войск с использованием пушек/пулемётов/гранатомётов и НАР, так и для уничтожения точечных целей (бронетанковой техники (БТТ), в первую очередь танков, огневых средств, полевых укреплений) противника с использованием ПТУР. Применяют их и для других целей. Так, именно боевые вертолёты AH-64A «Апачи» произвели первый выстрел в начале войны 1991г, уничтожив 2 иракских подразделения воздушного контроля (в каждом по несколько РЛС) и тем самым пробив брешь системе ПВО, в которую и устремились ударные самолёты стран коалиции.

В таблице качественно-количественного сравнения я разделил боевые вертолёты на 2 типа: к первому относятся тяжёлые (AH-64A «Апачи» и Ми-24/25/35) и средние (AH-1E/G/J/S «Кобра»), ко второму - лёгкие боевые вертолёты, созданные на базе гражданских или военных связных вертолётов, такие как французские «Алеут-3» и SA-342 «Газель», немецкий ВО-105, американские «Бэлл-206» и MD-500 «Дэфендер».

Вертолёты первого класса несут встроенное вооружение, обычно 20-30мм пушки, и способны брать на внешней подвеске ПУ НАР и/или ПТУР. Например, «Кобра» несёт до 8 ПТУР «Тау» и 2 ПУ НАР, а «Апачи» на каждом из 4 узлов подвески способен нести ПУ с 4 ПТУР «Хелфайер» либо ПУ с 19 70-мм НАР либо ПТБ. При этом вертолёты этого класса имеют большую дальность полёта (особенно Ми-24/25/35 и «Апачи» ) и гораздо лучшую живучесть. Стоит отметить, что «Апачи» оснащён сложными оптикоэлектронными системами ночного видения, а последняя версия - AH-64D «Апачи Лонгбоу» - может нести даже РЛС миллиметрового диапазона AN/APG-78 (способна одновременно обнаруживать до 1023 целей, движущиеся на дальности 8 км, стоящие на 6 км, отображает до 256 из них на экран, выделяет 16 для атаки с помощью ПТУР AGM-114L «Хелфаер-2» с РЛС-наведением). Кстати сказать, AH-64D Кувейта и (после модернизации 35 AH-64A в AH-64D, в рамках 400-млн. контракта) Египта РЛС не имеют. В то же время большинство других боевых вертолётов несут лишь простейший стабилизированный дневной прицел. Для самозащиты от истребителей и уничтожения вертолётов противника боевые вертолёты могут оснащаться УР «воздух-воздух» малой дальности.

Боевые возможности вертолётов второго класса ограниченны. Их вооружение состоит из 4-6 ПТУР, на некоторые вместо ПТУР можно устанавливать 20мм пушку или подвешивать ПУ НАР. Эти вертолёты имеют низкую живучесть, малую дальность и продолжительность полёта. Их достоинством является разве что низкая цена, позволяющая закупать такие машины в больших количествах.

.

В настоящее время истребители различных типов составляют основу боевой авиации всех стран мира, а в большинстве стран являются вообще единственным классом боевых самолётов. Как уже было сказано выше, истребители заменяют собой и фронтовые бомбардировщики, и штурмовики.

Для того, чтобы различить качественный уровень различных истребителей, пользуются их делением на поколения. Это деление достаточно условно, но всё же можно выделить ряд характерных признаков. Различают два поколения дозвуковых и пять поколений сверхзвуковых истребителей. Оба поколения дозвуковых и первое поколение сверхзвуковых истребителей практически полностью снято с вооружения (разве что отдельные экземпляры используются в качестве учебных самолётов), поэтому в данной статье они не рассматриваются.

2-е поколение сверхзвуковых истребителей.

Т. н. поколение двух «М», т.е. М=2 (М - число Маха, означает соответствие скорости самолёта скорости звука на определённой высоте). К этому поколению, поступившему на вооружение с конца 50-х гг., относятся американские F-104 «Старфайтер» (1958г), F-4 «Фантом-2» (1961г; максимальная скорость М=2.2), F-5A/B «Фридом файтер», F-8 «Крусейдер», F-102 «Дельта Дагер», F-105 «Тандерчиф», F-106 «Дельта Дарт», советские МиГ-21 и Су-7Б/9/11, французские «Мираж-3/5/50» (максимальная скорость М=2.21) и «Супер Этандарт», шведский J-35 «Дракен» и английский «Лайтинг». Некоторые из перечисленных самолётов имели скорость меньшую М=2, однако ряд других особенностей объединяет их в одно поколение:

· РЛС стала неотъемлемой частью бортового оборудования на многоцелевых истребителях и истребителях-перехватчиках. Лишь специализированные истребители-бомбардировщики РЛС не имели (например, «Мираж-5» - вариант «Мираж-3»);

· УР «воздух-воздух» не просто стали считаться главным оружием воздушного, но на некоторых образцах вообще вытеснили пушку (Су-9/11, F-102/106, первые образцы F-4 и «Мираж-3»), как позже выяснилось - неоправданно;

· избыточная мощность двигателей позволяла даже однодвигательным истребителям брать по несколько тонн бомб, а двухдвигательный F-4 «Фантом-2» поднимал до 7.257 тонн!

· внедряется технология дозаправки топливом в воздухе;

· наиболее распространённым типом крыла было треугольное (дельтовидное) - его использовали МиГ-21, «Мираж-3» (а также созданные на его базе «Мираж-5/50», «Нэшер», «Кфир»), F-102/106, Су-9/11 (а также их развитие в 3-ем поколении - Су-15).

· Израиль использовал «Мираж-3» с 1962 до начала 80-х гг., «Нэшер» («Мираж-5») с 1972 до конца 70-х гг., а «Фантом» с 1969г и до сих пор, причём модернизированный «Фантом-2000» простоит на вооружении по крайней мере до 2015г! (кстати, выпуск «Фантома» был прекращён лишь в 1979г, а ВВС США использовали его до 1996г).

Арабские страны также продолжают использование ряда самолётов этого поколения - МиГ-21 (и его китайский вариант J-7 (F-7)), Су-7Б, «Мираж-5/50», F-5A/B и тот же «Фантом» (у Египта). В прошлом Иордания использовала F-104, а Саудовская Аравия - «Лайтинг».

3-е поколение сверхзвуковых истребителей.

Самолёты этого поколения поступали на вооружение с конца 60-х гг, большинство - в 70-е гг. Для него характерно:

·продолжилась гонка за скоростью, достигнув максимума у МиГ-25 - М=3; вообще же, характерна скорость М=2-2.3 для истребителей-перехватчиков и менее М=2 для истребителей-бомбардировщиков;

· ряд самолётов по прежнему выпускался без пушки (МиГ-25, Су-15);

· дальнейший прогресс БРЭО самолётов;

· широкое распространение крыла изменяемой стреловидности (изменяемой геометрии) - на МиГ-23/27, Су-17/20/22, F-111. Кроме них, такое крыло имели только два истребителя 4-го поколения, разработка которых началась в конце 60-х гг - F-14 и «Торнадо», а также бомбардировщики этого же периода Су-24, Ту-22М, Ту-160, FB-111 и B-1A/B.

К этому поколению относятся советские МиГ-23/25/27, Су-15/17/20/22, французский «Мираж F.1», франко-английский «Ягуар», шведский JA-37 «Вигген», израильский «Кфир» (1975г; представлял собой интеграцию корпуса «Мираж-5» с американским двигателем (таким же как на «Фантоме») и израильскими системами), американские F-111 и F-5E/F «Тайгер-2» и китайский J-8 (F-8).

Израиль использовал «Кфир» до последнего времени (по некоторым источникам одна эскадрилья использует их и сейчас). Арабские страны по прежнему имеют в больших количествах «Мираж F.1», F-5E/F, «Ягуар», Су-20/22, МиГ-23/25.

4-е поколение сверхзвуковых истребителей.

Самолёты данного поколения являются наиболее современными, состоящими на вооружении не только на Ближнем Востоке, но и почти во всех странах мира. Первым, поступившим на вооружение, был американский F-14 «Томкэт» (1972 год). Затем последовали американские F-15 «Игл» (1975), F-16 «Файтинг Фалкон» (1976) и F/A-18 «Хорнет» (1980), итало-немецко-английский «Торнадо» (1982; некоторые специалисты относят его к 3-му поколению), советские МиГ-29 (1983), МиГ-31 (1979; по сути, глубокая модернизация МиГ-25) и Су-27 (1984; созданы его модификации Су-30/32/33/34/35/37), французский «Мираж-2000» (1983), тайваньский А-1 «Чинг Куо» (1994), японский F-2 (1999, развитие американского F-16) и китайский J-10. Кроме них, так и не завершилась разработка израильского «Лави» (первый полёт 31.12.86; должен был поступить на вооружение в 1989), американского F-20 «Тайгершарк» ( F-5G - глубокая модернизация F-5E), французского «Мираж-4000» и советского Як-141. Последний являлся первым в мире сверхзвуковым самолётом вертикального взлёта и посадки (СВВП), в то время как все ранние самолёты этого класса (английский «Хариер», советские Як-36/38) были дозвуковыми и по характеристикам скорее являлись штурмовиками, чем к истребителями. К этому поколению по времени создания (первый полёт 15.6.1981, серийное производство в 1982-1989гг.) и бортовым системам можно отнести также специальный ударный самолёт, созданный по технологии «Стэлс» - F-117 «Найтхок», хотя он также является дозвуковым и вообще очень оригинальным самолётом. Практически все перечисленные самолёты состоят на вооружении стран Ближнего Востока (кроме F-117, A-1, F-2, МиГ-31, J-10 и различных модификаций Су-27). Так, Израиль использует F-15 с 1976г, а F-16 с 1980г. В таблице все боевые самолёты графы «истребители высокого качества» и все истребители в графе «заказы» принадлежат к этому поколению.

В отличии от попыток создать тяжёлый универсальный истребитель, характерные для 2-го (F-4 «Фантом-2») и 3-го (F-111) поколений, в этом поколении наметилось разделение истребителей на 2 класса. К первому относятся тяжёлые истребители-перехватчики с ограниченными возможностями нанесения ударов по наземным целям (F-15 для ВВС и F-14 для ВМС США, МиГ-31 и Су-27 для войск ПВО СССР). Американские конструкторы даже придумали лозунг “nopoundforairtoground”, т.е. «ни фунта от веса пустого самолёта (никаких специальных систем и приборов) для задач «воздух-земля». Ко второму классу принадлежат более лёгких истребителей для нанесения ударов по наземным целям и ведению маневренного воздушного боя на ближних дистанциях (французский «Мираж-2000», F-16для ВВС и F-18 для ВМС США, МиГ-29 для ВВС СССР, хотя последний изначально использовался только как истребитель). В последующем на базе тяжёлых истребителей-перехватчиков создавались специализированные ударные самолёты - F-15E/I/S на базе F-15 и Су-30/32/34 на базе Су-27. А при создании «Торнадо» сразу разрабатывались две специализированные машины - ударная «Торнадо»IDS (в Англии обозначался «Торнадо»GR.1 , а затем «Торнадо»GR.4) и перехватчик «Торнадо»ADV (в Англии - «Торнадо»F.2 и «Торнадо»F.3). Может быть «разделение труда» и между разными модификациями одного самолёта: так, американский F-16C/D несёт большее количество бортовых систем для задач «воздух-земля», чем его предшественник F-16A/B, соответственно имеет большую удельную нагрузку на крыло (т.е. более тяжёл при той же площади крыльев), а значит - худшую маневренность и как следствие уступает F-16A/B в ближнем воздушном бою.

К характерным особенностям этого поколения относятся:

· отказ от дальнейшего существенного повышения скорости полёта (так, максимальная скорость МиГ-31 - М=2.82, F-15 - М=2.5, F-16 - М=2, «Лави» - М=1.83, А-1 - М=1.2);

· пушка вновь заняла своё место на всех самолётах;

· высокая маневренность и хорошая управляемость (в чём было определённое отступление в самолётах 3-го поколения). Эти характеристики были достигнуты на некоторых самолётах за счёт применения автоматической системы улучшения устойчивости при статически неустойчивой конфигурации;

· использование электродистанционных систем управления (ЭДСУ) полётом (т.н. «полёт на проводе» -FLYBYWIRE - передача движений лётчика от датчиков на педалях и ручках управления в кабине по проводам через ЭВМ на рули самолёта, без использования механических тяг) - вначале аналоговых (на F-16A (впервые), Су-27, «Мираж-2000» и МиГ-29М), затем и цифровых (на F-18(впервые), F-16C блок 40, Су-35);

· РЛС обеспечивала обнаружение и захват целей и пуск по ним УР не только в свободном пространстве, но и на фоне подстилающей поверхности; при этом обеспечивался захват и сопровождение нескольких целей одновременно на проходе (т.е. без прерывания сканирования и просмотра воздушного пространства); кроме этого, РЛС обеспечивает полёт на малых высотах с огибанием (по вертикали) и обходом (по горизонтали) наземных препятствий, картографирование и применение оружия по наземным целям;

· на ряде самолётов (Су-27, МиГ-29/31, F-16C/D блок 60) установлены встроенные, на других - подвесные оптикоэлектронные теплопеленгаторы;

· в дополнение к ПТБ, используемым ещё с 40-х гг., появились т.н. конформные топливные баки (КТБ - CFT), т.е. плотно прилегающие к корпусу и не нарушающие его аэродинамики (на F-15, а позже и на F-16);

· в кабине пилотов вместо большого количества аналоговых («стрелочных») приборов появились несколько монохромных («чёрно-белых»), а затем и цветных многоцелевых индикатора на электронно-лучевой трубке (ЭЛТ) (т.н. концепция «стеклянной кабины» - GLASSCOCKPIT); так, F-14 ещё не имел ЭЛТ, F-16A/B имел 1 такой индикатор (в дополнение к индикатору РЛС), а F-16C/D - 2; кроме этого, голографические (полупрозрачные) индикаторы на фоне лобового стекла (ИЛС), появившиеся ещё на самолётах более ранних поколений, постепенно стали широкоугольными, покрыв практически всё поле зрение пилота;

· внедрение технологии HOTAS - HANDSONTROTLEANDSTICK - руки пилота на рукоятках управления TROTLE (тягой двигателей) и STICK (смещения самолёта по крену (ROLL) и рысканью (PITCH)). Это означает, что в полёте лётчик управляет всеми системами самолёта не снимая рук с двух вышеназванных рукояток, за счёт многочисленных кнопок и переключателей, смонтированных на них;

· использование с середины 80-х гг. нашлемных прицелов на касках лётчиков.

5-е поколение сверхзвуковых истребителей.

Первые самолёты этого поколения начали поступать на вооружение с конца 90-х гг: шведский JAS39 «Гриппен» с 1996г, французский «Рафаль» с 2000г (для ВМС; для ВВС - с 2003г); Еврофайтер EF2000 «Тайфун» с 2000г. Однако эти самолёты не представляют собой значительного шага вперёд по сравнению с новейшими моделями самолётов 4-го поколения. Например, в 1998г все эти самолёты проиграли на конкурсе в ОАЭ американскому F-16C/D блок 60 (в т.ч. дошедший до финала «Рафаль»). Поэтому, многие специалисты называют их «самолётами 4.5-го поколения». Первый настоящий самолёт 5-го поколения - американский F-22 «Рептор» (первый полёт прототипа в сентябре 1990)- поступит на вооружение лишь в 2003-2004 году, а JSF (18.9.2000 и 24.10.2000 - первые полёты прототипов Х-32А и Х-35А соответственно) - в 2008-2009 году. О перспективах российского МиГ -1.42 вообще говорить пока рано. Разрабатываются новые истребители и в КНР (J-10, первый полёт в марте 1998г, по некоторым источникам разрабатывается с израильской помощью с использованием технологий «Лави») и Индии (LCA, поступит на вооружение после 2000г), но они, по-видимому, в лучшем случае будут на уровне самолётов 4.5 поколения.

К особенностям данного поколения относятся:

· снижение максимальной скорости до 2М и менее (поскольку опыт локальных конфликтов показал, что воздушные бои происходят на трансзвуковых скоростях М=0.8-1.6);

· «суперкруз» - сверхзвуковая крейсерская скорость полёта в М=1.5 (до сих пор сверхзвуковые самолёты преодолевали скорость звука при использовании форсажа - прямого впрыскивания топлива в форсажную камеру, т.е. почти что в выхлопную трубу двигателя, что вело к резкому росту потребления топлива; удельный вес сверхзвукового полёта не превышал 5% от всего времени полёта); у самолётов без возможности «суперкруз» по крайней мере просто повысится экономичность работы двигателя на форсаже;

· снижение радиолокационной и тепловой заметности, т.е. внедрение технологии «стэлс», отработанной на специальных самолётах (бомбардировщик B-2, ударный самолёт F-117 «Найтхок»), в «линейную» авиацию; в режиме «невидимого» полёта вооружение будет размещаться в бомбоотсеках или конформно;

· удорожание самолётов приведёт к практически полному переходу на управляемое оружие с большим, чем сегодня, радиусом действия, для сброса вне зон действия лёгких (менее 10км) систем ПВО. По тем же причинам резко снизится число моделей самолётов и ещё более возрастёт их универсализация. Так, ВВС и авиация корпуса морской пехоты и ВМС США сменят свои F-14/15/16/18/117, A-10 и AV-8B, т.е. 7 совершенно разных самолёта, всего на два - F-22 и JSF (последний, правда, будет иметь 3 разных, но максимально похожих, варианта: для эксплуатации с обычных аэродромов, с авианосцев и СВВП). F-22 уже при разработке (в отличии от заменяемого им F-15) получит немалые возможности для действия по наземным целям;

· ЭДСУ с волоконно-оптическими линиями вместо обычных проводов;

· улучшенные характеристики надёжности и эксплуатационно-ремонтной технологичности;

· улучшенные взлётно-посадочные характеристики, что в частности уменьшит длину необходимой ВПП и снизит чувствительность к их повреждениям при бомбардировках;

· повышенная сверхзвуковая манёвренность, в частности за счёт изменяемого вектора тяги двигателя (подобная технология уже используется на самолётах с вертикальным или укороченным взлётом и посадкой, на Су-37 и на специальном опытном самолёте на базе F-15) - проще говоря, двигатель будет иметь поворотное сопло;

· РЛС с чисто электронным сканированием, т.е. с т.н. «фазированной антенной решёткой» (ФАР) (подобные РЛС уже используются на МиГ-31 (РЛС «Заслон) и разрабатываются для F-16C/D блок 60; другие самолёты 4-го поколения имеют РЛС с электронным сканированием по вертикали и с механическим - по горизонтали); технология ФАР означает, что антенна РЛС будет полностью неподвижной, а сканирование будет осуществляться за счёт отклонения луча по аналогии с ЭЛТ телевизора что резко повысит надёжность и быстродействие РЛС;

· в экранных системах отображения информации в кабинах пилотов ЭЛТ заменяются на жидкокристаллические индикаторы с улучшенными характеристиками в условиях яркой освещённости;

· нашлемные прицелы полностью вытеснят ИЛС.

Многие специалисты считают, что 5-е поколение станет последним в истории пилотируемой боевой авиации и на смену ему придут самолёты-роботы.

Модернизация.

Современная авиация стоит очень дорого. Поэтому, даже богатые страны вынуждены оставлять самолёты и вертолёты на вооружении в течении длительного времени. Выдержать долгие сроки службы летательные аппараты могут только за счёт тщательного обслуживания и регулярных текущих и капитальных ремонтах, однако для удовлетворения изменяющимся условиям поля боя необходима модернизация.

На сегодняшний день Израиль является одной из ведущих стран мира в области проектов модернизации, осуществляя работы на самолётах как западной, так и восточной постройки, как для своих ВВС, так и на экспорт. Среди израильских клиентов в этой области можно назвать Турцию, Румынию, Чили, Аргентину, Хорватию, Эфиопию, Колумбию и ряд других стран, а среди летательных аппаратов - самолёты F-4/5/15/16, «Кфир», «Мираж-3/5/50», МиГ-21/23/27/29, Су-20/22, транспортные, учебные и специальные самолёты, вертолёты Ми-8/17/24/25/35, CH-53 и др.

Иногда Израиль прибегает и к помощи США, хотя последнее связанно главным образом с возможностью оплаты такой модернизации за счёт американской помощи, или нецелесообразностью мелкосерийного производства. Так, в начале 90-х гг Израиль намеревался модернизировать в США 4 самолёта ДРЛО и управления Е-2С «Хокай» (план отменён и самолёты сняты с вооружения), а ныне вместе с закупкой 8 AH-64D купил опцию на модернизацию в этот стандарт 12 AH-64A.

Арабские страны также осуществляют проекты по модернизации. В большинстве случаев речь идёт о модернизации в странах-производителях авиатехники. Так, в последнее время Египет заказал в США модернизацию 35 своих AH-64A в AH-64D, ОАЭ во Францие - 33 «Мираж-2000» в «Мираж-2000-9», Оман в Великобритании - 15 «Ягуар». Такие страны, как Египет, Ирак и Иран осуществляют и собственные проекты. Например, в конце 70-х - начале 80-х гг Египет с английской помощью осуществил первый цикл модернизации МиГ-21, а в конце 80-х гг - второй.

Список сокращений.

  • АБ - авиационная бомба;
  • АРГ - активная радиолокационная ГСН;
  • БПЛА - беспилотный летательный аппарат;
  • БР - баллистическая ракета;
  • БРЭО - бортовое радиоэлектронное оборудование;
  • БЧ - боевая часть;
  • ВВ - взрывчатое вещество;
  • «в-в» - «воздух-воздух»;
  • ВВС - военно-воздушные силы;
  • «в-з» - «воздух-земля»;
  • ВМС - военно-морские силы;
  • ВПП - взлётно-посадочная полоса;
  • ГСН - головка самонаведения (УР);
  • ДРЛО - дальнего радиолокационного обнаружения;
  • ЗРК - зенитно-ракетный комплекс;
  • ЗУР - зенитная управляемая ракета;
  • И - инерциальная (система наведения);
  • ИАИ - фирма «Израильская Авиационная Промышленность» (с англ. IAI);
  • ИЛС - индикатор лобового стекла;
  • ИМИ - фирма «Израильская Военная Промышленность» (с англ. IMI);
  • КБ - кумулятивная АБ;
  • КОБ - кумулятивно - осколочная АБ;
  • КР - крылатая ракета;
  • КТБ - конформные топливные баки (CFT);
  • ЛПА - лазерная полуактивная (ГСН);
  • НАР - неуправляемая авиационная ракета;
  • НБ - напалмовая АБ (бак с напалмом);
  • НИОКР - научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы;
  • ОБ - осколочная АБ;
  • ОPБ - осколочно - зажигательная АБ;
  • ОФАБ - осколочно - фугасная АБ;
  • ПАРСН - полуактивная радиолокационная система наведения;
  • ПВО - противовоздушная оборона;
  • ПКР - противокорабельная ракета;
  • ПРЛР - противорадиолокационная (т.е. против РЛС) УР;
  • ПРГ - пассивная радиолокационная ГСН (используется на ПРЛР);
  • ПТБ - подвесной топливный бак;
  • ПТУР - противотанковая управляемая ракета;
  • ПУ - пусковая установка;
  • РКСН - радиокомандная система наведения;
  • РЛС - радиолокационная станция;
  • РЭБ - радиоэлектронная борьба;
  • РЭП - радиоэлектронное подавление;
  • СВВП - самолёт вертикального взлёта и посадки;
  • ТВ - телевизионная система наведения;
  • ТПВ - тепловизионная (FLIR) система наведения;
  • ТГС - тепловая ГСН;
  • ТТХ - тактико-технические характеристики;
  • УАБ - управляемая авиационная бомба;
  • УР - управляемая ракета;
  • ФАБ - фугасная АБ;
  • ФАР - фазированная антенная решётка;
  • ЭДСУ - электродистанционных систем управления (полётом);
  • ЭЛТ - электронно-лучевая трубка.

Источники.

  1. A. H. Gordesman, A. R Wagner “The Lessons of Modern War”, Volume 1, Volume 4 (Лондон, 1990г, 1995г);
  2. Элиэзер (Чита) Коэн, Цви Лави «Небеса не граница» (на иврите; Израиль, 1990г);
  3. Ицхак Штейгман «От Войны за Независимость до Операции «Кадеш», 1949-1956 гг» (на иврите; Израиль, 1990г);
  4. Журналы:

    § ВВС Израиля («Бетаон хэйль hа-авир»);

    § Израильской Армии («Маарэхот» и «Бамаханэ»);

    § «Ромэах»(1986-1993 гг);

    § “Jane’s International Defense Review”;

    § “Jane’s Intelligence Review”;

  5. СайтыИнтернета:

    1) официальный сайт ВВС Израиля: http://www.iaf.org.il/

    2) характеристики авиатехники:

    · http://airbase.uka.ru/

    · http://www.airforce.ru/

    · http://www.airwar.ru/

    · http://www.airforсe-technology.com/

    · http://www.f-16.net/

    · http://www.fas.org/

    3) данные о аэродромах и авиабазах:

    · http://aeroflt.users.netlink.co.uk/waf/israel/iafbase.htm

    · http://www.fas.org/nuke/guide/israel/facility/airfield.htm

    · http://www.fallingrain.com/air/cache/geo/stats.104.html

    · http://www.isayeret.com/bases/gallery.htm

    4) закупка вооружения в США в 1995 - 2000гг: http://www.fas.org/asmp/profiles/index.html
  6. Ежегодные отсчёты Международного Института Стратегических исследований в Лондоне (IISS);
  7. Периодические (раз в 1-2 года) отчёты «Военный баланс на Ближнем Востоке» Института стратегических исследований им. Яффе при тель-авивском университете (JCSS);
  8. В.А. Золотарёв «Россия (СССР) в локальных войнах и военных конфликтах второй половины 20-го века» (Москва, 2000г);
  9. М. Калашников «Битва за небеса» (Москва, 2000г);
  10. T. A. Keaney, E.A. Cohen “Revolution in Warfare? Air Power in the Persian Gulf” (США, 1995г);
  11. В. Ильин «Многоцелевые истребители России» (Москва, 2000г);
  12. В. Ильин «Многоцелевые истребители зарубежных стран» (Москва, 2000г);
  13. Муния М. Мардор «Рафаэль» (на иврите; Израиль, 1981г);
  14. Йосеф Эврон «Израильская оборонная промышленность» (на иврите; Израиль, 1979г);
  15. Йосеф Эврон «Щит и копьё. История Израильской Военной Промышленности» (на иврите; Израиль, 1992г);
  16. «Цахаль по родам войск» (энциклопедия в 18 томах, на иврите; том 3 - «ВВС», 1981г; том 17 - «Оборонная Промышленность», 1982г);
  17. Йехуда Офер «Книга самолётов» (на иврите; Израиль, 1990);
  18. Дани Шалом «Все самолёты израильских ВВС» (на иврите; Израиль, 1990);
  19. Дани Шалом «Крылья войны, крылья мира» (на иврите; Израиль, 1999);
  20. Bill Gunston “An Illustrated guide to the Israeli Air Force” (Лондон, 1982г).
Олег Грановский, специалист по проблемам вооружений.

http://www.judea.ru/articles/army/vvs/vvs.php?article_id=101.




сделать домашней
добавить в закладки

Поиск по сайту

Самые читаемые страницы сегодня

Анонсы материалов
© Copyright IJC 2000-2002   |   Условия перепечатки



Rambler's Top100